Os elementos geométricos são partes fundamentais para o desenvolvimento do traçado de uma rodovia.  Em relação a seção de corte e aterro, leia as afirmativas a seguir:

I - Os cortes são segmentos que requerem escavação do terreno natural para se alcançar a linha de greide projetado, definindo o traçado da estrada tanto transversalmente quanto longitudinalmente;
II - Os cortes constituem segmentos cuja implementação requer depósito de materiais para a composição do traçado da estrada;
III - Bota-fora é um tipo de escavação destinada a complementar o volume necessário a execução dos aterros por insuficiência do volume dos cortes;
IV - O lançamento do material para a construção dos aterros deverá ser feita em camadas sucessivas com a devida compactação feita com o material umedecido.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.

As seções transversais de uma estrada definem todas as características perpendiculares ao eixo de uma rodovia. Em relação à seção transversal de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:

I - O eixo longitudinal é a representação geométrica no plano vertical de um determinado ponto na seção transversal de uma estrada;
II - A seção transversal de uma estrada deve conter dimensões dos acostamentos e faixa de tráfego e ainda área de corte e aterro;
III - O canteiro central é o espaço compreendido entre  os  bordos internos de duas pistas com tráfegos  com sentido opostos;
IV - A faixa de rolagem é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos e sua largura é definida em função da potência dos veículos de projeto.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença II é verdadeira.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Todas as sentenças são verdadeiras.

A geometria de uma estrada é definida pelo traçado do seu eixo em planta e pelos perfis longitudinal e transversal, sendo assim a relação aos elementos geométricos de uma estrada, leia as afirmativas a seguir:

I - O alinhamento longitudinal da rodovia poderá ser em aterro, corte ou mista.
II - O eixo de uma estrada é sempre representado pelo alinhamento longitudinal
III - Na apresentação de um projeto em planta à disposição de uma série de alinhamentos retos, em algumas situações, deve ser concordadas pelas curvas de concordância horizontal.
IV - As tangentes são as denominações dadas quando os alinhamentos retos estão situados entre duas curvas de concordância.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as sentenças III e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença IV é verdadeira.
Apenas as sentenças I e IV são verdadeiras.
Apenas a sentença I é falsa.
Apenas as sentenças I e II são verdadeiras.

Da concepção a construção de uma estrada se faz necessário observar algumas etapas, e fazer alguns estudos. Das afirmativas abaixo, quais se fazem indispensáveis na elaboração de um projeto viário? I - Projeto geométrico; II - Projeto de Obras de Terra; III - Projeto de saneamento; IV - Projeto de interseções.

I, II e IV, apenas.
I e IV, apenas.
I, II, III e IV.
I, III e IV, apenas.
III e IV, apenas.

Na escolha do traçado de uma estrada devem ser levadas em considerações  as seguintes informações a seguir: I - Regiões que apresentam grande declividade são propicias a menores movimentos de terra, diminuindo os custos da construção. II - As condições geológicas e geotécnicas podem inviabilizar o traçado de uma estrada. III - Os custos de desapropriação podem inviabilizar o desenvolvimento do traçado de uma estrada. IV - Os impactos ambientais não interferem no desenvolvimento do traçado de uma estrada. É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas as senteças II e III são verdadeiras.
Apenas a senteça I é falsa.
Todas as sentenças são falsas.
Apenas a senteça II é verdadeira.
Apenas as senteças I e III são verdadeiras.

Calcular o raio mínimo de uma curva cuja a velocidade diretriz é de 90 km/h; fatrito=0,12; superelevação =>tg alpha = 0,11.

206, 00 m
277,30 m
206,67 m
207,11 m
208,78 m

Analise as afirmativas relativas ao alinhamento vertical de rodovias e assinale a alternativa correta: I - As rampas têm grande influência sobre a capacidade das rodovias, especialmente naquelas de duas faixas e mão dupla II - Em trechos longos em rampa, é conveniente dispor as rampas íngremes na parte inferior e as rampas mais suaves no topo, para tirar proveito do impulso acumulado no segmento plano ou descendente anterior à subida. III - O uso de trechos em nível (i = 0%) não apresenta problemas desde que o pavimento tenha uma inclinação transversal suficiente para um bom escoamento das águas superficiais. IV - Geralmente pode ser dispensável uma curva vertical em que a diferença de rampas é 0,5% ou menos para velocidades de projeto maiores que 70 km/h, e 1,0% ou menos para V p ≤ 60 km/h.

Estão corretas as alternativas I, II e IV
Estão corretas as alternativas I e II
Estão corretas as alternativas I e III
Estão corretas as alternativas I, II, III e IV
Estão corretas as alternativas I, II e III 

Analise algumas das vantagens da utilização da interconexão diamante simples representada na figura abaixo e assinale a alternativa correta:    I - As rampas de saída localizam-se antes da obra de arte; II - Estrutura relativamente econômica; III - Requer pouco espaço fora da área da rodovia; IV -  Conexões por rampas diretas;    Estão corretas      

Estão corretas as alternativas II, III e IV.
Estão corretas as alternativas I, II, III.
Estão corretas as alternativas I e II
Estão corretas as alternativas II e IV.
Estão corretas as alternativas I, II, III e IV.

Determine o valor de i2 sabendo que i1 = 2.5 %, o comprimento da parábola vale 49.35 m e que o parâmetro de curvatura da parábola vale 32.4 m/%. Em seguida, marque a alternativa que apresenta a resposta correta.

i2 = 1.48%
i2 = 1.29%
i2 = 0.63%
i2 = 0.98%
i2 = -1.48%

Em relação a uma curva circular simples: I - A desapropriação de benfeitorias ao longo da faixa de domínio de uma estrada é um fator preponderante para utilização de uma curva o horizontal circular. II - Os valores inteiros da deflexão por metro facilitam a locação da curva. III - O raio da curva deve garantir a estabilidade veículos que percorrem as vias. IV - Para o desvio de obstáculos sempre é necessário que dois trechos retos devam ser concordados por uma curva horizontal de transição. É CORRETO apenas o que se afirma em:

Apenas a sentença I é falsa.
Apenas a sentença IV é falsa.
Apenas as sentenças II e III são verdadeiras.
Todas as sentenças são verdadeiras.
Apenas as sentenças II e IV são verdadeiras.